关中深蓝SL03和魏牌拿铁DHT-PHEV上市…丨今日车闻

载客功用上其也许多更是为重要，例如停车总体就有遥控车位、ABS倒车、透明旅行车等功用；HWA铁路驾驶辅助可以实现40-120km/h的特质巡航操纵、拨杆变道、相应超车（压速变道）、车道居中保持等。

动力总体，拿铁质DHT-PHEV由1.5T加东芝构成挂电式混合成动力种系统，种系统最大者kW为321kW，峰值扭矩为762牛·米，官方所称其百公那时候加速时间为5.2秒，而车重总体，两驱旧版馈电车重5.4L/100km，四驱车旧版馈电车重为6.2L/100km。

此外，拿铁质DHT-PHEV搭载的34kWh充电电池组不仅有支持48kW快充（10%快充到80%仅有需29分钟），还支持3.3kWkW的外真空管功用，可以同时满足2kW热水和1.3kW电烤箱电力公司。

近期，串并联的挂电式混合成动力旅行车从未成为市场上最炙手可热的选择之一，而魏牌在这一条路线上仍然展现出属于自己的见解，在竞争对手多半把纯电长程营收作为辅助时，魏牌仍然坚持使用高功率充电电池组，以这辆拿铁质DHT-PHEV为例，在34kWh容量的充电电池组下，其两驱旧版纯电长程营收从未达致了184km（WLTC低速下），综合长程则超过1000km。

这种比起200km纯电长程营收对于小城镇载客个体来话说是极其舒适的，一总体小城镇中拥有大量真空管桩，即便自己没有情况下安装真空管桩也不妨碍你使用纯电长途跋涉，而纯电长途跋涉带来降低成本的愉悦感不用我多话说了吧？另一总体，184km的纯电长程对很多市郊人士来话说大部分可以一周一充，除非所需出远门，不然真能把它其实纯电旅行车使用，而真要出远门时，拿铁质DHT-PHEV也完全没有营收精神上。

唯一的问题是，高功率充电电池组并不一定更是高的成本，魏牌DHT-PHEV旅行车的充电电池容量可以话说在市面上是独一档的，由此也带来了略低高一点的价钱，尽管我们从这辆拿铁质DHT-PHEV身上看到魏牌正在尝试着减缓价钱，但目前来话说充电电池的成本要降下来还是有点精准度。因此，如何让消费者注重到混动旅行车高功率充电电池组带来的便捷性，并避免价位上的敏感，是魏牌目前急需的作罢点之一。

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