独家 | 监管周边环境整体收紧 小马智行主动暂停加州全无人车测试

。月份9同年27日，黑莓无人货车在科学城Sunnyvale上交叉路口检验时，在十字交叉路口口右转先于21公里的公里/小时相撞上了交叉路口缘，造成车灯错位。同样无法其他部门撞伤，也无法关乎其他货卡车，因为非常更情况严重，黑莓并无法找员警来彩排察看，只是向南加州货车管所提请了空难年度报告。黑莓随后也无法中止上交叉路口检验。

与黑莓无人货车的空难一样，雪人智行无人货车此次的空难并无法其他部门撞伤，也无法与任何货卡车红绿灯时有发生接触，为什么他们就第一短时间有意下半年延后以外无人自动领航员上交叉路口检验？这其里固然有雪人智行本身慎重对待核心技术的理由，但另一方面也和南加州乃至英国的无人货车管控生态系统逐渐挂钩具有必要关系。

现在十年短时间，南加州科学城一直是以外球自动领航员企业的Ground Zero。这里不仅息息相关了自动领航员企业的民营企业，也慕名而来了以外球自动领航员母公司带回这里增加收入人才，从事研发和检验。为了积极激励核心创新，推展这个21世纪核心技术企业发展，南加州乃至英国联邦政府都在努力创造一个开放的条线路生态系统。

但随着这个企业逐渐兴旺与壮大，越来越多的自动领航员货卡车后交叉路口检验乃至条线路，现在几年也用到了一些关乎到除此以外领航员和自动领航员的道交叉路口城市交通空难，更是是胡克除此以外领航员系统(AutoPilot)的诸多伤亡空难，随之而来了香港市民的忧心以及管控部门的重视。在这种情况，英国与南加州管控私人机构也在逐渐变动此以前的管控政治理念，以一种愈来愈为合理和小心谨慎的态度评估除此以外领航员和自动领航员核心技术，同时准备完成涉及的管控立法。

月份6同年底，英国国际组织公交叉路口确保安以外管理本局(NHTSA)释出于本，要求所有L2以上除此以外领航员和自动领航员的代工都不能在空难时有发生一天这样一来透过年度报告，并在10天这样一来对空难年度报告完成愈来愈新。看来，管控部门越来越重视自动领航员货卡车的核心技术安以外。

货卡车增长速度最多，空难也最多的胡克除此以外领航员系统愈来愈沦为了NHTSA的重点管控并不一定。现在几个同年，NHTSA不断对胡克施压。月份8同年，NHTSA达成协议对2016年以来胡克关乎除此以外领航员系统的空难同月完成时报告。9同年，NHTSA要求胡克不能提请所有空难的涉及货卡车信息。10同年，NHTSA未公开提问胡克为何不同月调回Autopilot除此以外领航员的软体愈来愈新。11同年，NHTSA同月对独自胡克汽货车货车祸里的Full Self-Driving检验软体完成时报告。

确实管控生态系统逐渐挂钩，对自动领航员企业来说，并不是坏事。在NHTSA的持续施压下，胡克本同年初达成协议调回1.2万辆2017年以后生产的胡克，理由是除此以外领航员软体里的一个出错也许随之而来出错的碰相撞预警，会有自动紧急状况制动。而NHTSA对胡克的报告还在完成里。

自动领航员看来是这个早期最令人激动的21世纪核心技术，给生命出行的便利性与安以外性造成了天翻地覆的转变。俄亥俄大学城市交通研究组的报告信息揭示，迄今以外球城市交通空难死亡率为每10万人死亡18人，其里大多数城市交通空难都是因为人为因素造成的。这并不一定将来自动领航员核心技术的普及有望避免其里几乎城市交通空难。因为融合摄像头、光谱仪和激光雷达等多种激光核心技术的自动领航员货卡车，对道交叉路口生态系统的感知和预判能力远高于生命，愈来愈不想用到生命因为侥幸或是疲劳等理由的城市交通违规行为。

当然，迄今的自动领航员核心技术，无论是激光还是算法，都还远无法到令人难忘和充实的往往，愈来愈不也许能用万无一失。但是，现在数年短时间，以外球有上余家自动领航员母公司在世界性的各种道交叉路口生态系统下完成日复一日的检验，其里只有Uber时有发生过城市交通致死空难，Waymo用到过相撞货车人身空难，两起空难都时有发生在科罗拉多州印第安纳州。

但是，相比生命司机，香港市民对自动领航员核心技术的态度看来要愈来愈为苛刻，还需要愈来愈多的短时间和信息来建立应有的信赖。自动领航员企业容不得激进主义与冒险，任何的疏忽大意和掉以轻心都也许会付出以前所未有回报。每独自空难都也许随之而来香港市民的恐慌情绪，不仅也许必要挫败到服装店母公司的以前景，愈来愈不太也许拖累整个自动领航员企业的发展和消费市场信心。

几年以前在这个企业一度屡屡慕名而来眼部的Uber就是最好的反面典型。Uber把他们在争夺消费市场上的狼性竞争中华文化带入了自动领航员核心技术课题，结果则是屈辱的挫败和不幸的空难。

2016年12同年，刚刚创办人一年的Uber无人货车队在无法获得南加州货车管本局许可的情况，就在加州的未公开道交叉路口上贸然向香港市民透过自动领航员出租货车检验服务于。香港市民在加州打UberX的时候，差点发掘出自己驾的莫名其妙是Uber基于沃尔沃XC90汇聚的自动领航员货卡车(货车内配置安以外员)。看来，此事第一短时间随之而来了香港市民舆论哗然与电子媒体重视，这是初期积极风险投资准备上市的Uber只想的效果，他们需要无人出租货车的希冀来推高自己的估值。

在未遭南加州货车管本局通告以后，Uber愈来愈未公开对管控规定提出忍无可忍；他们此以前在匹兹堡完成过各种类型的内测，但并无法向香港市民开放。南加州货车管本局随后必要撤销了Uber以外部16辆无人货车的拥有人资格，迫使Uber完以外中止在南加州的上交叉路口检验，转向科罗拉多州完成交叉路口测；直到2017年3同年才再之前次登记检验申请。

确实Uber对待自动领航员的态度便是了他们在这一课题的苦果。2017年3同年，Uber无人货车在科罗拉多州检验时时有发生侧翻，初期汽货车属于自动领航员Mode，所幸无法其他部门伤亡。然而，这起空难也无法引起Uber的警惕。2018年3同年，Uber无人货车在科罗拉多州印第安纳州城郊夜间卡车时，未能立刻识别出以前方突然横穿马交叉路口的红绿灯，安以外员也因为玩游戏Android重心分散无法立刻收回货卡车，起因了无人货车企业第独自，也是迄今唯一独自城市交通肇事死亡案件。

空难时有发生以后，Uber未遭了NHTSA和英国国际组织确保安以外管理委员会(NTSB)两大管控部门的联合报告。以前所未有的压力之下，Uber被迫在科罗拉多、南加州以及宾州等地下半年延后了自动领航员货卡车后交叉路口检验，并且放弃了全面性登记检验申请（事件无法下半年报告正确以前也不也许得到批准)。

这一空难不仅给Uber无人货车业务的发展布防造成了了重大挫败，情况严重撕裂了Uber在无人货车课题的野心，愈来愈给整个自动领航员企业敲响了示警。两年以后，Uber必要买来了自己的自动领航员部门ATG，这个企业曾经最为激进主义的母公司以一种令人深思的方式离场。

具有Uber这样的以前货车之鉴，再之前加上英国无人货车管控整体生态系统显着挂钩，此次雪人智行以最开明的方式遏制此次空难，有意延后无人自动领航员货卡车的上交叉路口检验，与南加州货车管本局第一道对此次空难完成复盘报告，看来是真实世界和小心谨慎的选择。

无人货车这个21世纪新能源企业的大规模金融业布防容不得任何老是和激进主义。确实，南加州货车管本局和雪人智行此次的遏制态度，是这个21世纪新能源企业在大规模金融业布防以前期的标准程序。（郑峻）

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