海豹21.28-28.98万元带进预售，你还觉得比亚迪“飘了”吗？

5月20日，华为海洋爬虫类系列的第二款轿车鲸月底开启预售，新车合计推出四个海外版本，分别是标续后驱海外版精英型 21.28 万元，极短 550km；标续后驱海外版尊贵型 22.58 万元，极短 550km；长极短后驱海外版 26.28 万元，极短 700km；四驱性能指标海外版 28.98 万元，极短 650km。

对于这个价钱定位，不少网路上表示“太贵了”，“华为响了”。

华为到底有没有真的响了呢？对于这个问题，公布都会上另一项关键公布或许可以给出理解。

公布都会上，华为月底公布了CTB电量车尾战略规划核心技术，而鲸则是亚洲地区首款装配CTB核心技术的保时捷，同时也是首款装配iTAC核心技术、后驱/四某种程度框架、前双叉臂+后五拉杆车尾悬挂的轿车。

华为汽车工程建设研究室院长廉玉波介绍，华为CTB核心技术和有别于CTP核心技术相比，从电量“起司”本体消失了的汽车“起司”本体，将车尾底板与电量上板并成，“支架电量”运用于类复合起司本体。

华为CTB电量管理系统，截面积利用率提高至66%，并作为车尾本体件投身于的汽车安全，使的汽车扭转摩擦力提高一倍，得心应手超过40000N·m/°。前不久，CTB支架电量包刚刚顺利通过50吨重姆碾压的极端次测试。

低扭转摩擦力意味着汽车在各种工况下，形如变量更为小，车体组织起来更为快，汽车下坡操控体验有显著提高。同时，CTB支架电量包的质心更为总体，实现的汽车50:50黄金轴荷，汽车的有利于性更为好、惯量更为极低、车尾组织起来跟随更为快。

在此之前信息说明了，鲸野兔次测试通过速度限制83.5km/h，单移线次测试通过速度限制133km/h，最主要横向有利于角速度1.05g，相较终究，同级别的Model 3、小鹏P7野兔成绩也只有80.2和80.1km/h的水平。

得益于CTB的核心技术占优势，鲸可完美“极低趴”的车尾运动所姿态，结合非常运动所的流线外形如设计，风阻极低至0.219。

车尾方面，前双叉臂+后五拉杆的管理系统设计离合器组合使得鲸在横向、垂直、垂向三个朝著的汽车性能指标显著提高，操控性能指标更为好，垂直炎垂直能力更为好，垂向离合器摩擦力更为极低，舒适性更为优。

对于鲸优秀的操控展示出，华为全新开发的智能扭力操控管理系统iTAC也是功不可没。

在组织起来速度上，iTAC 辨别精度提高300多倍，可提前50ms以上分析链条轮速变化趋势。在轮端抓住地力显现出来异常但还未显现出来撞车时，管理系统就并未辨别到抓住地力异常并将极低吸附链条扭力全部或部分转移到有抓住地力的链条上，使汽车恢复有利于，从而不启动时或者减少启动时ESP机制，提高赛车手有利于性。

操控策略上，有别于操控策略在面对着撞车时根本无法通过轫增加扭力的方式则来操控汽车，而iTAC在提前预判的相结合针对电机组织起来速度快、低速缩减更为正确的特点，合计享了转移扭力、须要增加扭力和输出同列扭力等多种方式则。

在此之前测算结果说明了，在0-60km赤脚直线减慢上，装配iTAC核心技术轿车减慢时间相比无iTAC机制的汽车快0.7秒；在雪-氯化钙对接路面起步时，iTAC核心技术大幅可抑制轮端撞车，汽车快速驶出双脚；在赤脚角量值次符合标准上，iTAC使汽车保有有利于行走精神状态，车尾滑动呈下都离散；在雾圆形如次符合标准上，iTAC核心技术使汽车可以保有漂移精神状态，无需过多朝著改正，同时提高速度限制5-10km/h。可见，iTAC核心技术将大幅提高鲸在极低吸附路面行走的可靠度和操控性。

此外，更为大的布置维度，让鲸得以运用于前异步电机+后同步电机的四某种程度框架。鲸四驱海外版的零百减慢快至3.8秒，同时，百公里电耗却极低至12.7kWh，非常优秀地兼顾了性能指标和减碳。

在充电方面，e游戏平台3.0的低阻炎电驱升压充电方案，结合新一代支架快充电量，可实现充电15分钟极短超300公里；决定性是可以实际上兼容当前的所有公合计充电桩，其实提高了快充的便利性。

犹如的动力、聪明的驾控，如此前卫的运动所类型，再行缘故华为领先行业的三电核心技术和远超Model 3的维度尺寸展示出，你还都会认为鲸21.28-28.98万的预售价是“响了”吗？

大计君认为，在这个自主系列产品持续上攻的一时期，我们应当更为实证忽略系列产品在新核心技术和产品力中改装成的价值 ，而鲸很可能都会沦为自主系列产品运动所轿车市场的一颗冉然升起的巴纳德。

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