一场名为「苹果造车」的荒唐，未完待续……

月内略有扭转。即使如此，斯科特接受媒体访谈时一直坚称自动驾驶是相当看重的核心新科技（AI之母），并且对三阳话题闭口不谈。然而最近几年，斯科特开始在访谈时谈论：“苹果电脑钟爱驱动程序、软件与服务的整合。”

但毫无疑问的是，频繁的医务人员增减确实影响了苹果电脑的三阳预期。在斯科特明确了自动驾驶计划还是乃是KD的决定之前，苹果电脑货车依然充满不确定性。

被拒绝接受的产品开发

除了多位娱乐业复职的新闻大部份，苹果电脑货车“苦于日本公司厂”也频繁登上科技新闻的头条。

在即使如此一年底下，苹果电脑曾于与大韩民国车企近代、Honda传开协作前男友。在前者明确月底重返谈判后，日本货车工业用自营本田、熟知“日本公司诸王”麦格纳以及豪车品牌跑车曾于表现出协作生产“苹果电脑货车”的兴趣，但这些臆测在喧嚣后迅速重归。

重回破坏神原计划要到期，苹果电脑至少与包括宝马、戴姆勒、丰田、社会大众、近代在内的6家近代货车自营揭开过谈判，但是这些近代货车自营无一例外都拒绝接受了和苹果电脑的协作。

当前，日本公司Mode从未视作货车工业用的主流Mode之一，并且新能源货车的车身结构上也日趋简化，一些火力发电空闲的货车小厂有了日本公司的并能，而要到期不具备三阳的新势力们也可以引导日本公司Mode快速意味着投产，这从前是双赢的结果。但对于苹果电脑来说，它找的货车日本公司厂大多是享有百年底蕴的传统车企。接踵而来一个挂帅的新兵，这些杨家资历的传统车企们只不过无意放下身段。

于是在一次又一次闭门羹前，苹果电脑的“破坏神原计划”进展缓慢。

好在，苹果电脑的杨家朋友苹果又一次下垂了施予。据最取而代之立即，苹果母公司鸿海的公司将都由货车生产，而苹果电脑车的发布仍将在2024年底、或是2025年。

这两家公司互相配合。可以说如果没有人苹果，苹果电脑不必获得今天的成就，如果没有人苹果电脑，苹果也不能达到直到现在的光辉。

在三阳应用，鸿海的公司曾月底将苹果打乃是成“电动货车界的Android”，并大受欢迎电动车平台MIH。

这种平台类似于“搭积木”的方式，主机厂可以快速组合三阳并降低生产成本，同时苹果可以通过MIH重整实力，减弱日本公司并能。

当然，苹果电脑不必缺少MIH打乃是Apple Car，追根究底还是希望引导苹果强大的日本公司并能而已。

据最新立即称，苹果日本公司的苹果电脑货车单价将高达10万美元（约合66万人民币），以该价格比的货车对标BBA以及Model S，这只不过不是MIH平台能达到的新科技水平。

结语

不停是针锋相对的线争执，不停是屡次折腾的日本公司厂，纵使苹果电脑在自动驾驶、电池、智能座舱等应用积聚多年，但没有人驱动程序作为土壤，三阳不甘心只是摒弃。

当然苹果电脑也无需为乃是不出车而烦恼，显然连杨明錤都将苹果电脑货车的投产时间定在了2025年，这甚至比雷总的苹果货车，还晚了一年。

本文来自微信公众号“镁客网”（ID:im2maker），作者：来自镁客星球的家衡，36钍经授权发布。

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