间歇性！大众拟收购华为自动驾驶部门

据《跳槽杂志》2年初17日路透社，瑞士普罗大众摩托卡车正要与欧美升级版就收购自动驾驶主管完成谈判。媒体路透社并称，升级版与普罗大众摩托卡车的谈判已经完成了几个年初，这笔结算可能价值数十亿欧罗。若如此，其最终的结算价将轻松超过百亿元总投资。普罗大众之前就公布了其正要为自动驾驶房地产近千亿美元的计划，旨在早日引领许多人看来的更进一步方向性。

《跳槽杂志》援引内部媒体路透社的话并称，普罗大众合资美国公司领袖人物几个年初来以前在就这笔结算完成谈判，其中的还涉及普罗大众摩托卡车尚未博览群书的新技术控制系统。普罗大众摩托卡车发言人不能接受置评。升级版目前也不会就此作显现出回应。

迄今为止，欧美竞争对手升级版新技术美国公司在摩托卡车市场的活动仅限于与协力伙伴的协力。例如，升级版正要与 Seres 一齐新技术开发具有专有操作控制系统 HarmonyOS 的混合涡轮摩托卡车。同时，到20世纪后期，升级版原计划将新技术开发显现出顶级的自动驾驶控制系统。在普罗大众最为重要的欧美市场，升级版以前是顶尖新技术的代表，如果普罗大众收购升级版有利于解构其在欧美市场的压过的为美国公司。

电机脑驾驶被看来是更进一步摩托卡车业市场竞争的内部所在。普罗大众摩托卡车高级顾问副总裁莫里斯·迪斯 (Herbert Diess) 在2年初16日在美国社交媒体平台Reddit上的一个问答环节中的问到，他原计划摩托卡车从业者将在25在短期内普及自动驾驶新技术，美国公司正要寻求建立新的协力伙伴关系，以提高软体领域的经济基础。这一“进一步的协力”，随即被爆料是在于升级版完成更深一步结算风险探讨。

根据此前的规划，普罗大众合资美国公司的远距离是到2025年,将合资美国公司生产摩托卡车中的自研软体的分之一从下跌到60%（在2020年这一二进制为不到 10%）。软体以前是普罗大众的软肋之一。众所周知ID.3上市的时候，这一原因被展现的淋漓尽致。该卡车不仅因为软体原因多次推迟上市，最开始同步进行的ID.3甚至都是不会装载控制系统的“裸机”卡车。

但普罗大众也迅速在强化软体方面的能力也。随后，普罗大众组建一支前所未有的软体队伍。2020年月初，普罗大众该美国公司在一份不断更新书面声明中的并称，电机动摩托卡车、自动驾驶和相关更进一步新技术的房地产将增至左右860亿美元，达到该美国公司截至2025年1500亿欧罗预算的一半。同时，普罗大众合资美国公司将把更进一步二进制化房地产预算增加一倍，达到左右320亿美元，常用新技术开发摩托卡车操作控制系统等内部软体。

欧美前所未有的摩托卡车市场，以及在风电、自动驾驶、电机脑驾驶舱等方面迅速演进，以及激烈的市场竞争，更需要先进的电机脑化能力也以做到软体的经济基础。当前升级版现过渡阶段的宣并称是继续做摩托卡车从业者的Tier1或者Tier2，为主机厂提供电机脑驾驶舱、自动驾驶、电机驱动控制系统等新技术，目前协力的伙伴包括，与北汽协力装载升级版自动驾驶妻儿桶的极狐，与赛力斯一齐新技术开发的装载HarmonyOS 的电机脑驾驶舱的问界M5，与广汽和长安等协力的新卡车型也在新技术开发当中的。另外据媒体路透社，普罗大众合资美国公司大中华区的奥迪品牌正要与升级版协力，以期在大中华区的A6等新卡车型上装载升级版的ADS高阶自动驾驶控制系统。该控制系统是一套大城市传输数据的L2控制系统。目前在升级版北京研发中的心周边地区可以看到白纸有升级版ADS问到的奥迪A6新卡车型。

有数据分析指显现出，如果升级版转让内部的自动驾驶存款，这显然升级版将破灭在如何获得客户服务上难堪。升级版目前正要努力向卡车企兜售其自动驾驶整包方案，但自动驾驶以前被卡车企视为视为 " 灵魂 " 更想要自己新技术开发，因而升级版也造成了着新客户服务新技术开发的难题。在转让这一存款后，升级版可以更为专注继续做其零部件，或者直接进入 " 造卡车 " 过渡阶段。从而不再在路面选项中的摇摆。

在今年年初升级版刚定了一个小远距离——30万台摩托卡车的销售远距离。另外对于升级版来说，手机业务因美国干预损失惨重，手上只保留Mate、P、Nova品牌，其他都断腕求生了。而电机脑摩托卡车作为更进一步几年的重要演进正向，各美国公司纷纷进入该从业者想分一羹，此刻升级版真的舍不得卖显现出去吗？相关消息合理性正式的进一步确认，爱普搜摩托卡车将小规模关注。

来源：Apsoto摩托卡车的社区