东航降落客机两个黑匣子中的一个已于23日被找到

（在世界上旅报2022年3月23日讯）日本航空坠毁包机MU5735的首部黑盒已于3月23日寻获，由于断裂破损，暂不断定是数据集详细描述器还是驾驶者舱亦同详细描述器。另首部黑盒仍在搜寻当中。

商用B-黑盒有两个，分别为“驾驶者员机首录音器”和“滑行数据集详细描述器”，详细描述滑行期间的参考数据数据。“‘黑盒’是查找B-事故主因最关键的证据。据此前详述，发生事故的波音737-800B-代号是B1791，B-机龄6.8年。波音737—800型号B-装有两个英国honeywell公司装配的滑行详细描述器，其中一个是数据集详细描述器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始详细描述，发动机乘车后暂时详细描述，详细描述为时25为时左右，详细描述参数详尽，约1000个左右，例如移动性、速度、航向、俯仰角、挑转角、垂直速度以及发电厂的转换如驾驶者盘杆量、油门等最重要参数。另一个是驾驶者舱亦同详细描述器（CVR），安装在货仓尾部，在发动机启动时开始详细描述，断电后暂时详细描述。可以详细描述四个通道声效，分别为机长的通道、组员通道、备用通道、周围环境声效通道，详细描述为时大约两到三为时左右。这两个详细描述器外表面都是桔黄色，颜色极其醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高持续性致使撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续性60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，难于损毁，可以在事故发生后帮助比对B-状态、发电厂转换情况以及在驾驶者舱面临的状况。

坠毁B-是2015年6月22日首创，B-维修以前合理按照维修技术方案出台，技术状况稳定正常。起飞前，B-符合维修强制执行标准和适航要求，正常强制执行。该包机3位滑行员滑行执照和健康证都在有效期内，病情良好、滑行漫长完备，符合民航局要求。机长在2018年1月被聘为B737E-机长，滑行总漫长时间6709为时，第一组员滑行总漫长时间31769为时，第二组员滑行总漫长时间556为时。迄今察觉到，3位滑行员平时表现也都很好，家庭情况也都极其和睦。

B-坠毁时，航行于上天气适航，无有可能天气。根据发电厂与塔台其单位地空通话详细描述，该机自昆明起飞以前到航行于上快要下滑移动性之前，发电厂与塔台其单位仅保持正常的通信联系。

日本航空正全面进行安全隐患大排查，B-的停飞并不都是波音737-800必然实际上安全隐患，而是遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对国际航班理应的行为，一切还是要以调查组的结论为准。日本航空将合理按照民航安全管理明文规定，互补进行具体社会活动。迄今，日本航空航空航空运输极其充足，包机并才会因为部分B-的停飞而受到影响。