小型汽车的底，让自己弄掉了

在敲定扳手之前所，蔚来还尝试过铁磁继铁器、链条在结构上、卡接在结构上、装夹在结构上等，事与愿违都因为无法能用破坏者对角而被迫放弃。

可就是这么一枚小小的扳手，在研制反复里面，也让蔚来吃尽苦头。

首先，扳手在结构上可以能用通到非常牢固，但无法做到反复应用于。二十次载货适配的扳手输行业翘楚，但这个二进制既不能用2021 年 11 同月 1 日掀开始实施的《铁动汽卡车代替铁安全和都承诺》国家标准里面对扳手德式通到 1500 次代替铁不出新现出现异常系统故障和在结构上损坏的基准承诺，也不能用蔚来实质上对扳手 3000 次安全和都应用于的进阶承诺。

其次，扳手通到的受强力具体情况实际上和安全和都挂钩，受强力设计不合理，扳手很难以除去、翘起、轴向、松动。在反复试验了不同总体布局、不同规格的在结构上方案后，蔚来事与愿违在铁池包上总体布局了 8 个M18（直径 18 毫米）和 2 个 M10 共计 10 颗扳手，单颗 M18 扳手的板机强力可达到 3 吨。

终于，为了让扳手极其稳妥，蔚来加入了”种系统扳手“，当扳手松动时，种系统扳手的鳞圈但会种系统锁，让扳手和浮动螺钉紧固在一起，将所有可能只不过铁池扔碰到的安全性，一次性清空洗澡。

扳手德式代替铁技术掀开发复杂，零组件量多，能承载的铁池包尺寸更大，同时对建筑工程团队的自研能强力承诺高，且生产、维修、维护掀开销大于卡扣德式代替铁，更较难用户体量不是非常大，代替铁服务量相对于酮类的全方位铁动卡车。

离掀开此次“铁池扔掉底”有事件的主角易易网络系统，该Corporation曾对此，自己的代替铁锁止机构兼具“扳手德式”和“挂接德式（卡扣德式）”的高效率，单个锁体能训练承受 6 吨尺寸，单个部件做了超 16000 次的耐久测试，尽可能十年寿命。

从易易网络系统在 2021 年重庆卡展会上发布的代替铁站底座图就其，铁池包上单边放了 6 颗，两端总共计 12 颗扳手，再加上单边 5 个，双边 10 个卡扣，总共计 22 个锁体在结构上。那么问题来了：

第一，单个锁体都能承受 6 吨尺寸，即便管理人员没法有把一个或两个紧固扳手拧紧迫，剩下的 10 颗扳手和 10 个卡扣提供的紧固强力，但会拉摸到让铁池包适度扔碰到吗？

第二，锁体在结构上没法有达到紧固标准，整卡车自检种系统，无论是行驶前所，还是行驶里面，外未报警，要不是失去动强力，操作员显然不其实自己的卡车，时有发生了如此嘲讽的有事故；

第三，曾为可以全都天候无缝监控每台卡车的生态平衡大数据5G云模拟器，也并未觉察到铁池包完全都反常并通过卡车机向操作员发信新预警。

人工失误已然时有发生，卡货车自检、云端监控两大安全和都足球员种系统同时出现异常，三个巧合同时时有发生在多台卡车，多少让人感到有些蹊跷。

当然，铁动卡车老底扔掉了这件有事，也可以从“高情商”出发点同步进行解读，那就是：铁池系统故障，降落伞出新仓，为铁动卡车安全和都，再添一道公共利益。

这样“舎单体，保全都卡车”的思路，在燃油卡车时期，是有惯例的。

对汽卡车稍为有明白的人都其实，来自瑞典的标致沃尔沃，在碰撞安全和都应用领域有一个“绝技”——丢轮冒死。

直观来说，就是在 A 柱下方下方前所防火墙的底部边缘，设置一个高强度的过重大多偏移碰撞（SPOC）金属可选，当卡货车遭受撞击时，铁制可选但会尽快速将后轮削扔掉，迅速卸强力，让卡车轮从侧方位飞出新，避免卡车轮等零组件入侵上卡车机舱或动强力铁池包，从而避免卡货车对操作员的二次伤害。

对铁动卡车来说，小得多的安全和都隐患来自铁池包外因失控引发的高热。如果卡货车可以在监控到铁池包完全都反常，即将点火时，第一时间段主动断掀开履带和铁池包彼此之间的锁体在结构上，让铁池包扔碰到在地，驾驶室本身在惯性作用下，继续向前所行驶十几米，就可以给卡车内人员更应有的逃生时间段。

从落地难度上看，铁池降落伞更较难支持代替铁的卡车种。

首先，分体德式在结构上设计让铁池降落伞极其直观，弹完了着急的，可以发送“一键加铁”服务，原地让 fellow 装一个新的铁池包，实际上直奔。

其次，卡车本体和铁池包可以掀开两张发票，方便报销，降落伞掀开销更低，且不影响二手卡车残值，做到显然的全都有机体拥卡车无忧。

这才是真·卡车铁除去。

在华北地区，代替铁正从少数人享受的“比如说服务”，日渐进入寻常百姓家。蔚来，北汽、吉利、上汽等汽卡车Corporation，福清时期、奥动科技、伯坦高科技等也掀开始在代替铁市场需求崭露头角。

以现在的心态看，“铁池降落伞”很嘲讽，但我们也不能因此就对这项技术掀开发的可能性，关上探讨的大门。要其实，历史上，因为一个“失误”便是出新毫无疑问的发明的案例牵涉到，比如鲁班就因为手被橄榄树的叶子划破，发明了坚韧的刀片。

今天铁动卡车扔掉在高台的老底，说不定明天就是铁动卡车贴在浑身的面子。