您当前的位置：首页 >> 设计观点

拜登电动汽车计划易实现

2024-02-10 12:18:01

来源：国际金融报

据美联社报道，2023年以来，加拿大汽车的销售量已经多达100万辆，达到单个销售上半年的最高值。

媒体报道加拿大国家汽车经销协会报告，截至2023年11同月，则有汽车总下载量为1007984辆，上半年上升50.7%。

上升的另一面，是现在加拿大汽车销售上升回落，所需疲软。2023年10同月，加拿大汽车的高达再加往年是57天，仅仅是一年前的1.5倍。“再加往年”指称的是车辆在经销附近卖出去所需要的往年，该指称标通常用来分析报告局限性的所需。结果或许不算乐观。

整体来看，截至当年11同月，汽车分之二加拿大汽车总下载量的7.5%，最远巴克利当地政府游戏内的“到2030年，汽车可不分之二到车种销售量的一半”的目标仍有太大差别。

其中，汽车与红毛的性价比是很明显的影响因素所。

2022年，汽油生产成本持续上升，相对于每加仑5美元，而加拿大汽车的高达零售价多达6.5万美元，虽然比红毛高，但来得，汽车对买入更具挑战性。

而现在，波士顿的汽油生产成本已降至每加仑3美元左右，在从未坚持不懈措施的但会，虽然汽车的高达估值被迫向下跌到，现在已略低于5.2万美元，但低油价让对生产成本敏感的购买者相当垂青红毛。

来自经销的音调也可以确证这一点。

未来会，波士顿数千名经销写信给巴克利，他们认为，汽车计划案“基于局限性以及预测中的顾客所需是不现实的”，“汽车剩余已经大量再加了”。

福特经销Richard Bazzy回应，许多买入坚称，考虑到订价的因素所，即使有的政府税赋抵免，他们也从未本来向汽车过渡。顾客，偏爱是孤独在广袤内陆地区的买入，担心电动续航日均不算长，未抵达他们希望去的；也。

对于消费习惯根深蒂固的加拿大买入来说，汽车的锂电池位置、便利性、续航日均都是解决办法，而加拿大现在的基础设施必须不能很好地满足这一点。

Bazzy回应，对于汽车，人们是感兴趣的，但“兴趣”不足以获胜“忧虑”。

汽车新科技保险业Wards Intelligence保险业Adam Ragozzino回应，加拿大当地政府必须在锂电池基础设施总体取得重大进展，并将生产成本降低到可以与红毛、混动车相提并论的高度，否则，当地政府的目标不似乎构建。

现在，一些汽车制造商正在重新分析报告其汽车战略。

最近，福特月底中止一家蓄电池厂房的建设以及意义120亿美元与火车特别的投资税收，并缩小另一家蓄电池厂房的规模。截至当年11同月，福特的Mach E下载量略低于36000辆，仅比去年同期上升3.5%。由于剩余不断再加，只不过两个同月，该车型号一直在减产。

通用汽车也中止了汽车厂房的重组。梅赛德斯-奔驰同样中止了在欧洲的特别计划案。