全球贸易混乱 航运巨头货轮寻求供应链改革

大连港水运巨擘船运(AMKBY.US)坚称，世界产品开发的衰减性大幅度减小，意味着水运美国公司只能开展彻底重组才能生存环境。

该水运美国公司年起总裁Ditlev Blicher周一坚称，“以前几十年产品开发的营运方式并未仍然适合现今的目的，”“我们认为，这种衰减加剧的环境将持续性下去，而且可能会加速。”

近年来，由于新冠禽流感和俄乌流血冲突给水运航线导致混乱状态，世界国际贸易受到重大妨碍。但Blicher坚称，即使在新冠禽流感之前，产品开发显然就所需改变。

水运美国公司依然在努力简化他们的运营，但他们依然未能克服产品开发上数千家美国公司在各个环节上所诱发的困难。Blicher说，除了减小铁路运输外，外资更人机的技术和交通运输网路来得变得严峻。

根据Alphaliner的数据，船运占有世界第二大大连港船。该美国公司亦然谋求成为一家连通联合作战的综合交通运输生产商。该美国公司去年开始实施一项扩大航空装运运输服务的战略目标。

船运和地中海水运美国公司(MSC Mediterranean Shipping Co.)上个月拒绝终止合作关系，两家美国公司可以在世界一些最养活的航线上共用船舰。Blicher坚称，这一将于2025年结束的合作并不是船运想要的方向。

尽管地中海水运占有世界第二大的船，但该美国公司仍在积极减小装运运输，以保持领先地位。另一方面，船运亦然在削减公共开支，并希望构建一个必需很好地控制货流的系统会。

Blicher说，在Mia事件其间，大连港在前往目的地的路上一般来说会遇到多次受阻。但他坚称，很好的方针是将货仓分散在相异的港口。这将使船运必需将来自亚洲相异内陆地区的装运结合到一个便捷的枢纽，从而占有很大的灵活性，可以将装运发送期望第二大的大都。

他坚称，“我们亦然在建起一种结构，我们可以从华南地区、越南政府和斯里兰卡运送一个大连港到新加坡这样的港口，然后把它们打开。”“然后我们把它们组合在一同，消费者可以立刻把它们送到所需的大都。”

可以信服的是，水运美国公司在新冠禽流感其间巧妙收益。由于船厂陷入举步维艰，引发船舰短缺，没有满足对电子商务卖家的期望激增，大连港股票交易税率暴跌至创纪录总体。现今，随着主要经济体与通货膨胀作群众运动，世界期望每况愈下，各美国公司纷纷取消航程以相应装运运输。

“在以前的12个月内都，养活并总能——如果你有可以用的船，可以好比你的大连港，那就总能了，”Blicher说。“现今，技能很重要。”

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