全新第三代荣威eRX5混动系统首曝：180kW压缩机、10挡智能变速

均新第三代荣威eRX5上架在即，近日首度总括夹动系统对。新车后引入了上汽均新一代GS61 1.5Trpm直喷涡轮引擎，并换装了超级电驱EDU G2 Plus，成就同级最强耐用性，再加上确保安均准确的0气化信息技术电量与IEM计算机系统能量管理工具对，这套媲美“百万级”涡轮的人口为120人夹动系统对，为产品助长“超快、超顺、超稳、超智”的超感驾控耐用性。与“双十佳”再升级的气化油系统对实现“油电双赋能”。均新第三代荣威RX5/eRX5就此双车后齐发，两种涡轮必需意味着格外多产品需求。

均新第三代荣威RX5送“双擎”涡轮 六月就此上架

超快电气、超顺电驱，助涡轮控“6秒破百”

据了解法目前消费市场上，单电气额定转速值得注意在130kW左右，我国荣威的这台超级电驱EDU G2 Plus换装了较大转速格外高达180kW格外高耐用性传动系统对同步电气是当之无愧的同级耐用性最强。

而这台格外高耐用性传动系统对同步电气引入了I-pin扁线电阻器核心技术，最格外高效率97%，独创的主动油冷散热核心技术，格外是自主系列产品中首次量产应用。较大转速180kw、较大扭矩270N·m的电气，仅仅电气转速就打破主流2.0T涡轮引擎，格外与较大转速138kW、较大扭矩300N·m的涡轮引擎形成合力，助长432较大马力和570N·m较大中心等扭矩，媲美百万级豪车后的涡轮耐用性。百公里较慢成绩仅仅6.9s，官方单人实测格外低至5.9s，震荡愈演愈烈不可否认涡轮，助长随叫随到的较慢尽情，一脚下去推背感就来了。

引入I-pin扁线电阻器核心技术的大转速电气

超级电驱EDU G2 Plus将电气2闪避与涡轮引擎5闪避实现机械设计解法耦，计算机系统系统对可以根据低速需要自由必需，实现均涡轮换闪避。配合独创的调谐换闪避，精密匹配不同普通用户的驾驶常常，调整换闪避控制策略，让车后格外具个性、格外懂驾驶者。计算机系统柔性执行机构，其柔性离合系统对可选多一幕下的离合器结合点学习并能，柔性换闪避系统对在闪避位互锁中轴下，实现多闪避位计算机系统化协调控制，遇事闪避一次性完成。整套系统对平顺丝滑、永不失速，开起来满口又放心。

超稳信息技术、超智环境保护，成就“0气化”确保安均又省油

持续进化的确保安均，是我国荣威不懈的追求。均新第三代荣威eRX5的电量系统对基于0气化信息技术开发，严格按照UL2580标准设计，通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等两大不可或缺确保安均的测试，借助六大格外高压确保安均策略，达到IP68民用最格外高防水通气级别。均时控管水冷系统对换装“超级护航”冷却系统对，整合其发展的电量下托盘，无情碰撞。长寿命硬体集成设计，内嵌高阶计算机系统化BMS电量管理工具对，可视7*24小时电芯、电源控管，确保整套电量系统对保持稳定准确、持久格外轻，全盘打消普通用户的后顾之忧。

磷酸格外高确保安均平板电量

新颖IEM计算机系统能量管理工具对，通过计算机系统涡轮系统对调、计算机系统电量管理和计算机系统HMI提示，让均新第三代荣威eRX5在基本上道路上，可视百公里0.5-1L油耗优化，NEDC中心等续航达到1050km。三级能量回收强度，两种驾驶模式可运动、可环境保护，兼顾经济性与涡轮，意味着不同一幕和驾驶常常，让产品风雅随性、告别里程焦虑。

感性律动、简化版华丽，双车后蓄势待发

仅仅有超级电驱EDU G2 Plus加持的均新第三代荣威eRX5，在设计层面遵循均新“感性律动”理念，演绎高阶东方现象学，珠穆朗玛峰颜值格外全盛期。

均新第三代荣威eRX5

环顾黄金比例外观，同级较大2765mm轴距、同级最宽1890mm座椅，凤羽格栅、系列产品感性交互格栅灯、锆衣料曲面、隐藏式计算机系统门把手，呈现肉眼可见的越级华丽。步入感性交互座舱，更有首推27英寸4K夜景无界滑移屏、无界水墨界面、均新小狮王语音实习生，助长深入人心的信息技术尽情。

更有首推27英寸4K夜景无界滑移屏

随着上架阶段日益临近，均新第三代荣威eRX5已蓄势待发，并与均新第三代荣威RX5形成双车后矩阵，为普通用户助长同样威猛的“双擎”涡轮必需。继华丽信息技术设计、两种涡轮必需之前，这款我国荣威年度恰巧新车后还有强大的智舱系统对有待总括，敬请期待。

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