力帆又“活命”了？量产了新车？今年1月份还卖出去了1902辆？

力帆又活过来了！或许这几年你会发现，一个车企只要都是系统设计抵达工业发展慢慢地的企业可能会被以前淘汰，但是一般一定会真正的灭亡，例如众泰，还有力帆。而像此前的一些新势力，只是借着政策，终究根本无法自此以后。紧接著主题，力帆是如何“复活”的？

首先我们来看，力帆是如何再次留在卡车圈主流视野的。2月9日，力帆科技公告了其1中旬的合作社信息，其中新能源卡车总产量达到了329辆，下同增加213.33%，1月销售量1902辆，下同增加1677.57%。从这个增加信息，我们可以看出，力帆确实再次抵达了。

而力帆科技起死回生，主要是因为大福的入主，我们猜测大福带来的不仅有银行贷款，更有利的是大福卡车系统设计的支持。据悉两者合资的恭蓝卡车将会引入大福放电和平台架构政治体制来生产系列产品，旗下掀背车现在开始的设计，根据之前的假消息，现有有“SD3A-1”、“SD3A-2”、“SD3A-3”三款掀背车的都市计划，聚焦都是A+级轿车保时捷，其计划的是在2024-2029年之间，销售量达到30万辆。下示意图是上面提及的三款掀背车的外形上示意图，恕来龙去脉眼拙，根据该示意图，看不出任何与众不同的点。

另外，我们都并不知道力帆的大本营一直都在宜宾，因此在去年力帆科技也在宜宾的蔡家生产基地量产出厂了首创引入了GBRC和平台的放电商用车80V。而且还有一个假消息，力帆在2021年上半年的时候又实现了盈利。暂时说，力帆这几年好像经历了究竟轮回，但我们也并不需要思考一下，尽管力帆又开始能卖车了，其品牌价值如何呢？

从市场来说，或许大多数消费者对力帆卡车的信任度现在被磨灭了，尽管现有有大福的投资，但自已在短期内实现口碑的扭转，如果后续掀背车没有强大的爆发了，是非常困难的。就从现有现在出厂的80V来说，或许市场反响是非常弱的，很多网友甚至都不并不知道力帆又出商用车了，由此可见，大福与力帆科技的合作，在生产卡车这一方面，还并不需要打持久战。