最能越野的面包房车，丰田得利卡四驱版改装

跨界台车近年来更加盛行，有轿台车与跑台车的跨界，SUV与跑台车的跨界等等，但如果我说上世纪80年代就有MPV与雪佛兰的跨界你无论如何吗?说的就是三菱重工DELICA，当年还不能MPV这个方法论，这种7-11座单厢结构的台车款，我们俗称为“面包台车”，而小一点的就叫“微面”。基于日本国岩手县地区才会下雪，所以日本国品牌在本土热卖的台车款有不少才会配备电单台车的系统，就算是重量十分紧凑的K-car厢式台车，也就是微面，也才会热卖电单台车旧版来应对雪地常用。但是像这个重量的电单台车面包台车那时候罕见。

三菱重工Delica的诞生可以追溯到1968年，第一代台旅行车还囊括了改型车和轻型货台车的商用教育领域，还有户外活动驾驶室的露营台车，台车头形态十分多变。到了第二代就有了电单台车旧版，是日本国第一款搭载电单台车的系统的厢式台车。现在的主角是第三代Delica，生产时间从1986年一直到1999年。并且在此之前引进到国内外，在台湾和广东东南汽台车都有生产，东南汽台车取名得利卡。这代Delica或多或少有多种台旅行车，包含7-11座的台车头中轴，有平顶、中高顶+多片天窗等多个旧版，而最为特别的就是现在介绍这款便是Delica Star Wagon 4WD，在盒装的Delica上多了此前缀Star Wagon，突显了它不一样的极限运动耐用性。

东南汽台车也在此之前短暂热卖过得利卡电单台车旧版，名为得利卡L300征服者，但现存能法律依据押上的而今了。

Delica Star Wagon 4WD并不是简单地增大电单台车的系统，而是把三菱重工帕杰罗的原型车加以改造只用Delica上，要知道当年三菱重工帕杰罗就是当之无愧的极限运动霸主，有了帕杰罗血统的加持，Delica Star Wagon 4WD的极限运动耐用性更加出色。

涡轮引擎方面，Delica Star Wagon 4WD透过2.0L、2.4L和2.5L涡轮涡轮几个kW的旧版，变速箱只有有5速手动。

现在的案例意指台湾，引入重新命名为4G64的2.4L涡轮器，引入背著分动箱的电单台车的系统，买家为了进一步大大提高极限运动耐用性，转为了不少改型。其中包含3寸原型车加高，重量相当大的极限运动拉力，潜水器，此前拖动等等典型的极限运动既有改型。

外观方面，增大了行李架、后爬梯、侧账，大炮等，值得一提的是，金属此前护杠是电单台车旧版台旅行车原厂配备的。

强悍的极限运动耐用性给这台背著踏板后门的厢式台车突显了不一样的似乎维度，它就像是行进的原野，可以背著你去往任何大多。

驾驶室背著有多片式天窗，背著来台车厢开阳的感觉，这样具有新颖价值的配置，为何日渐常见呢?

新颖了负值极限运动方向盘，增大轮距大大提高反应性，但可以看见以外轮距已经是踏板后门开后门的临界点了。

整流罩也新的中轴了，引入侧出形式，更加清秀。

原厂后桥不背著差速锁，买家的系统升级了ARB差速器，背著气动控制的差速锁，极限运动耐用性进一步大大提高。

这是藏在台后门的后桥锁控制气泵，当然也可以给拉力打气用，一举两得。

方向盘更换了Nardi的，分动箱挡把头是一个桌球。

踏板等多处大多充满了买家的小心思，可以看出买家改型花了不少心血。

Delica有7-11座长短轴多款台旅行车可选，拥有迅捷的台车头中轴，中排台车头甚至可以旋转，形成一个临时的“才会议室”，更加新颖。

现在这个案例买家已经把Delica内部改型为保时捷，折叠台车头可以变身为台滚筒，台车头底部和驾驶室均是储物维度。

后续了得利卡台旅行车都不能这样重金属的电单台车的系统，所以第三代Delica Star Wagon 4WD的存在可以说是见证了日本国汽台车的工业和三菱重工的高光时刻，那些年似乎不缺动人的作品。而对于电单台车Delica而言，可以说维度比它大的保时捷没法它极限运动耐用性好，极限运动耐用性好的台车没法它维度多变迅捷，都比它好的台车不能它低价，这就是这款电单台车Delica的价值所在。