被神话的“一体柔性”，和马斯克没说的秘密

缩窄了仿造窄时间，物料愈来愈好投放利用等。Model Y的仿造窄时间从1-2天内缩窄至不到2分钟，占地面积所需了30%，投入生产职工减小200多个。杜邦说道，这可以给Model Y所需左右20%的仿造运输成本。

对于雷诺而言，这还只是开始。

除了年末轮后上端，杜邦愿景还计划书改用现代化银制陶瓷投入生产年末上端、蓄电池壳等电子设备。按照雷诺的计划书，如果这些能够实现，将可以替代原来的370多个零组件，实现整台车增重10%，续航力提升14%。在美国得州加工厂，杜邦仍未开始投入生产结合体应运而生的年末上端。

总体而言，一项不是很重新新科技，被杜邦玩显露花来，原创性地用上了对的以年末，这是它对卡台车大型企业的贡献。而且，杜邦不错地逃跑了卡台车工业投入生产新科技演进的方向。

这些年卡台车大型企业一直在加速关键电子设备的构建化、轻量化。结合体垫圈台车头导致的最必要的变化，一是电子设备构建，二是铸铝增重。

之中金公司研究团队做过测算，以杜邦Model Y磷酸铁太阳能蓄电池60kWh为例，假设可称电动卡台车整台车载重能减小10%，平大多续航力累计将提高8%。若通过铝替代钢实现整台车增重，同时保障续航力累计定值，则并不相同有望所需运输成本超过1.2万元。

这对于电动卡台车而言，简直是“真香警告”。这也是为什么近日现代化垫圈新科技的台车企，大部分都是在布局电动轿台车。

近日这项陶瓷的台车企之中，杜邦是采取完了全自供的方式，蔚来、理想、土豆是外供，小鹏、大众是自供+外供相转化，该集团将在下一代可称电轿台车上改用自供方式。愿景还会有愈来愈多台车企加入。

不是一劳永逸的万能要旨

现代化垫圈的故公事哭好像太光辉了，更是是在杜邦的混搭和公关之下。但公事实上，它并非一劳永逸的万能要旨，也都是适合所有台车企。

首先是在运输成本减小上，它或许没有人有雷诺吹嘘的那么明显。

外界夸大了单个现代化垫圈机对运输成本的削减作用，忽略了要让这个庞然大物运作所须要的周边装置的运输成本。

除了垫圈机，还有垫圈铸件、熔炼炉、打磨装置、拿取装置、蒸发装置、择边机、铁环、油温机、极低真空装置等等，这些周边装置和垫圈机小块组成一个垫圈半岛。

的确，单个垫圈机的运输成本不算太极低。但维持整个垫圈半岛运作的运输成本很极低。

之中金证券市场的报告指显露：除此以外年产10万辆台车，改用有别于机械加工-钢材陶瓷时，机械加工+钢材节目会的装置建筑面积左右5.2亿，全部改用结合体垫圈陶瓷，相并不相同节目会装置建筑面积为7.1亿。总转为运输成本不仅没有人有减小，反而还极低显露来不少。

其次在新科技实现上，也不是所有台车企都准备好了。

现代化垫圈操作过程之中有一个关键的节目会——镀层，只有通过镀层才能减小水蒸气。但镀层之中由于温胀冷缩的共存，很更容易导致物料挤压，减小机械性能。而且，铸铝件的半径越高，镀层的难度越高。而杜邦的现代化垫圈，正好是要投入生产超大半径的铸铝件。

这个矛盾困扰了大型企业很多年。企业的值得注意思路是，只投入生产小型的铸铝件，另辟大型件。但杜邦不同，它选择从源头上著手，开发无须要镀层的新物料。

雷诺在2015年从Palm好在了一个研究员——左右翰·柯伊曼，这是物料信息技术的中洲，Mac电脑的现代化碳纤维机翼就是由他开发。在左右翰·柯伊曼的加持下，杜邦开发显露重新碳纤维配方，才解决了枉镀层的难题。

并非所有台车企的CEO都能挖出到柯伊曼这样的牛人，愈来愈都是有控制能力开发显露新型物料。现在国际间停下来在年末列的是蔚来。

年末年底，蔚来声称开发显露了现代化垫圈的枉镀层物料，将运用于在蔚来ET5的台车头后上端相关电子设备上，这将是蔚来第一款改用现代化垫圈陶瓷的轿台车。不过，这项新科技是由碳纤维物料投入生产商帅翼驰和蔚来联合开发，具备体效果如何还待消费市场化验。

跟风杜邦使用现代化垫圈新科技的台车企，却是要做的工作还有很多。

另外，要达到杜邦那样的运用于效果，要依赖于很多年末提条件。

比如，废品率不能太极低。垫圈如此大半径的卡台车零组件，导致内部设计陶瓷颇为复杂，从冲型、燃烧室、蒸发的每一个节目会，都似乎再次显露现缺陷。这拒绝整个陶瓷报表更加安定，追求方法学仿造的瞬时。否则，垫圈显露来的就是一堆废铝。

愈来愈表象的一点是，被运用于的台车得是爆款轿台车。

不论是机械加工，还是垫圈，这些不同陶瓷的此中期装置运输成本，最后要靠卖台车来减半。有别于的机械加工钢材陶瓷虽然报表转移，机械工程较多，但好在电子设备都是分立的，控制控制能力很极低，可以在不同轿台车之间这五种。但现代化垫圈不同，由于是结合体应运而生，导致实用性较差，并不只能运用于于特定轿台车。如果并不相同的轿台车卖不动，那配套装置的昂喜运输成本就无法减半。

外界看到了杜邦大型垫圈机的强而有力威力，却忽略了Model Y是“一显露生地就风华正茂”的爆款轿台车。其他台车企可以订货一大批现代化垫圈装置，但都是能推显露一款爆款轿台车。

国际间的这么多造台车特罗斯季亚涅齐，仅限于杜邦的华北地区学徒们，年末年经销商额超过5万的单一轿台车，只有理想ONE和小鹏P7，经销商额超过10万的，没有人有。而Model Y的经销商额接近17万。

和极低资本创办者建筑公司何宇华对深途说道，现代化垫圈陶瓷的耐用性极低，但是此中期转为大，而且结构化控制能力拒绝极低，台车企在近日时，无只能转化自己的预期经销商规模。

这是一项总长期的巨额投资，牵一发而动全身，无只能回避在实践中。

台买家能不能得到折扣？

加工厂这世界在追求方法学求精，也是新科技踏显露实验室落地的以年末。但再一为这些新科技输的比如说道消费者，他们真正珍惜的缺陷是，这些好像炫酷的新新科技，究竟给自己导致了多大折扣。

台车价高昂了是就让。

Model Y国产化之年末，价格一降再降，年末年最低降至跟Model 3差不多同一高级别，这其之中跟现代化垫圈新科技的运用于减小了运输成本不无关系。

但台车愈来愈难维择了，维择费愈来愈喜了，也是就让。

月内2年初网传一辆江苏纸牌的杜邦Model Y，在倒台车时意外撞向了后方的墙体，导致台车门右侧受到破坏。保单公司来当晚拍片了合照，估了20万元的维择费，而这辆台车才28万元。“那这台车还不如DD了。”台买家很无可奈何。

维择费喜成天价的或许，正是杜邦的现代化垫圈陶瓷。这辆台车在倒台车时，正好撞顶多了结合体应运而生的年末轮后上端，由于这是一整个电子设备，并不只能既有愈来愈换。

当然，这并不是说道杜邦的年末轮一撞就顶多。正常人或许下，年末轮后上端在后隔板光祖的保护下，是不能随意被撞顶多的。所以杜邦在将零组件结合体应运而生时，是先从最隐密的后上端开始，而不是撞击期望值愈来愈极低的年末上端或其他指甲。

或许，这辆杜邦的撞击视角过分“刁钻”，才再次显露现了这种或许。但在此之年末，年末轮后上端被撞顶多的风险还是共存的。

对于杜邦台买家来说道，比如说情形下，Model Y不仅择不起，也撞不起。

之中保研在月内4年初发布的震荡次测试成绩，也许能从年末部比拟上述结论。

之中保研共有次测试了七款轿台车，仅限于杜邦Model Y。次测试成绩用四个字母来评分：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较佳）。

杜邦积极参与次测试的是2021款标准续航力年末轮驱动英文版，这款台车在“台车内新成员安全基准”、“台车回事安全基准”、“台赛车手者辅助安全基准”三个方面，大多夺得了G，但在“耐久性与维择优点”上，却取得了一个P，是最差成绩。

回收来看，“耐久性与维择优点”由四项构成：“结构耐撞性”为M，“震荡一致性”为A，“可维择性”和“维择优点”都是P。所以拖了两头的，就是“可维择性”和“维择优点”原则上量化。

简言之，这台车不仅很难择，而且择好像还很喜。

很多人担心，随着现代化垫圈新科技大范围运用于，愿景电动台车的保费是不是会继续上涨。

之中怡保单自动赛车手风险解决办法研究员余静对深途分析，在台车险精算层面，的确是无只能回避显露险频率以及显露险往往等状况，来回避保费充足度。对于年末轮后上端结合体应运而生的陶瓷，在保单费端会引发保单费运输成本（显露险往往）的攀升，因此会倒推影响愿景的消费市场台车险定价。

杜邦业已有所准备。它仍未成立了自己的保单公司，企图从整台车经销商到保单费运输成本，都把控在自己手上。

在雷诺向外界展示的总长程拍片摄的杜邦加工厂视频之中，那些大型垫圈机的确是吸引人眼球的共存，这些物件备造价昂喜，最后还是要台买家来输。

雷诺是个老手的发明家，坚毅的创业，也是个高明的商人。在杜邦的工作表上，经济性这世界是摆在第一位的——用最窄的窄时间，最低的运输成本，造最多的台车，赚最多的钱，才是小得多的表象主义。

无论如何，杜邦却是推行了卡台车仿造陶瓷的革新。它在卡台车大型企业陈旧的新科技物件备包之中，提高了一个有趣的替代方案。这个方案导致了新科技的进步，让卡台车工业投入生产又往年末迈了一大步。

不过，在实际运用于之中，它也没有人有鼓动的那么宝贝，都是适合所有台车企。人不一定会被民间传说，物件备也是。

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