2021年，这些车在全球卖旋风了

！308万台的出货量，只比日本国在极少了不到60万辆。不过考虑到孟加拉的人口统计颇高达13.24亿，是日本国在的10倍以上，所以如果颇高达算仍然，孟加拉2021年每430人才有1其所要买车为种，而日本国在则是颇高达每34.23人要买1辆车为种。

至于孟加拉出货量此前3的乘用车为，则全部来自冈田。第1名是冈田Wagon R，这款车为无论如何就是之中欧各国在很多车为迷都陌生人的冈田北斗星，只不过在海皆一直在持续发展。第2名的冈田白腹深信大家就非常陌生人了，当年也在此之此前国在产卖出过，并拿下了不错的出货量。至于第3名的Baleno，则是冈田的一款入门级五门乘用车为，相比形同白腹在室内空间上非常有绝对优势，主要市场就是东南亚地区。

冈田在孟加拉颇受欢迎的原因，主要还是先发绝对优势。早在1981年，孟加拉政府就设立了自己的小汽车为风尚品牌“Maruti玛鲁努”，不过由于当年孟加拉的小汽车为工业生产水平无论如何太很低，Maruti空有一个风尚品牌，却没有任何三阳技术。此时擅长制造的产品掀背车为的冈田看准了孟加拉这块大蛋糕，于是放很低姿态即刻发掘出Maruti帮助合作，二者一拍即合，设立了“玛鲁努-冈田”小汽车为子公司。最早玛鲁努-冈田是以进口新产品的形式在孟加拉卖出冈田小汽车为，后来没多久慢慢改为CKD成品制造，而后随着冈田的出货量越来越好，没多久改为了在孟加拉火出力发电制造。2003年，玛鲁努-冈田在孟加拉挂牌证券交易所，日本国在冈田看准及早，必要从高盛大量购入玛鲁努-冈田的股票，同月将其变回了冈田的合资子公司。

作为世界上小汽车为工业生产最强的国在内之一，奥地利现今是世界性第5大小汽车为购物市场，2021年同年份车为种出货量262万辆，这对于一其所口统计只有8312万的国在内来说实际上是颇为颇高的倍数了。如果具体到颇高达人口统计要买到出力上，差不多每31.7其所之中，就有一其所在当年要卖掉车为种，比日本国在人要买到出力略强。

由于奥地利自身的小汽车为工业生产实出力并未问鼎世界性，所以奥地利人民在议价时非常愿意并不需要奥地利独立自主风尚品牌，特别是作为奥地利小汽车为代表的另类小汽车为，堪称包揽了出货量此前十名此前3的左边。这3款乘用车为大家都不陌生人，就是另类颇极限运动、T-Roc探歌、以及途观。

除此以外，颇极限运动不仅是奥地利出货量的三冠王，而且还凭借着20.5万台的出货量，踏入了2021年全之中欧热卖的乘用车为。无论如何颇极限运动在之中欧颇受欢迎完全是有理由的，除了风尚品牌的英美化绝对优势皆，颇极限运动多年的发展史传承对于车为迷来说也是情怀满满，并且它的新产品出力也一直都是两厢车为标杆一般的存在，再加上之中欧独有的的城市和街巷生态环境，非常适合颇极限运动这样紧凑灵活的两厢车为，所以受到全之中欧人民的喜爱也就变得颇为适当了。

深信这个排名出乎了许多人意料，南American家智利碰巧是2021年世界性出货量第6的小汽车为购物市场。其197万辆的统计数据，相比形同此之中间奥地利的262万辆看作相当程度的落差，与同为发展华南地区家孟加拉的308万辆落差非常甚为。不过考虑到智利只有2.1亿人口统计，而孟加拉有13.24亿人口统计，所以颇高达算仍然，差不多智利每106.6其所就有1其所要买车为种，而孟加拉这个倍数则是每430人才有一其所要买车为种，智利的小汽车为购物能出力还是远远很弱孟加拉的。

至于智利颇受欢迎的三款乘用车为，大家无论如何都比起陌生人。其之中，排名第1的是斯柯达Strada，是一款基于此前导面包车为改造而来的马拉，有别于承载式车为身结构，由斯柯达智利子公司合作开发，主要针对南美洲市场卖出，当年在智利卖了10.9万辆。

第2名的是现代HB20，这是一款现代小汽车为为南美洲市场合作开发的小型面包车为，有两厢和面包车为版可选，车型2.53米，车为内则在4-4.3米之间，现今在智利制造，主要市场就是智利、巴拉圭、乌拉圭等南美洲洲国在内。

第3名的乘用车为是斯柯达Argo，它是一款小型两厢面包车为，与出货量第1的马拉Strada是同平台乘用车为，都是由斯柯达智利合资子公司子公司合作开发的产物，现今在智利和阿根廷都有制造卖出。这三款车为主导的特点就是，开发成本廉宜，英美合作开发制造，排量普遍在1.0L~1.8L之间，比起相符智利当地对于车为辆排量的新政策要求。至于为何斯柯达在智利能如此有名，主要还是因为他们早在二十世纪70二十世纪就进军了智利市场，在当地火出力发电，并且针对当地的其他用户问世了很多可视又廉价的乘用车为，可谓扎根已久。这就好比二十世纪80二十世纪另类早早进入华南地区市场，才能在此后的3、40年里踏入华南地区市场的出货量霸主一样。

我们的好邻居罗马尼亚在小汽车为购物多方面排到了世界性第7，当年车为种出货量166万辆，考虑到罗马尼亚的人口统计只有1.46亿，颇高达算仍然每87.95人之中，就有1其所要卖掉车为种，这个分之一无论如何是远颇高于智利、孟加拉等国在内的。此皆，罗马尼亚进口新产品的小汽车为科技产业颇为繁荣，所以有不极少人都并不需要了的小汽车为，也在一定程度上拉很低了车为种的出货量。

至于出货量此前3的乘用车为，此前两名分别是和之中央Vesta以及和之中央Granta，作为罗马尼亚独立自主风尚品牌，和之中央小汽车为在罗马尼亚英美的出货量和认可度还是颇为颇高的。这两款车为都是于对相比较入门的紧凑型面包车为，其之中和之中央Vesta堪称拥有两厢、面包车为、旅程、跨界旅程等多个修改版，多样性甚为至比咱们华南地区的大部分乘用车为都要多样！

至于排名第3的乘用车为，是来自菲亚特的紧凑型面包车为Rio，这也是一款在罗马尼亚当地火出力发电制造的乘用车为。无论如何菲亚特Rio还有另皆一个大家家喻户晓的名字---K2，当年也在此之此前由4台悦达菲亚特在华南地区制造卖出过。

作为全世界最浪漫的国在内之一，荷兰除了风尚制成品皆，在小汽车为购物能出力上也不弱。无论如何荷兰人口统计只有6500万，却能在当年销售额166万辆车为种，颇高达每39人之中就有1其所要买车为种，这个分之一还是极好的。至于荷兰出货量此前3的乘用车为，它们共有雪佛兰208、雷诺Clio、以及雪佛兰2008。雪佛兰这两款车为大家无论如何比起陌生人，特别是2008，现今4台雪佛兰也在制造这款车为，之中欧各国在售价只要9.97万元。

反倒是雷诺Clio在华南地区的知名度比起很低，无论如何它从来没有引入过华南地区市场，雷诺的乘用车为也并未复出了华南地区市场。Clio是一款两厢A0级面包车为，于对与雪佛兰208、另类Polo、本田飞度等乘用车为一致，诞生于1990年，现今在售的是第5代乘用车为。Clio的皆形看作很浓厚的雷诺家族范儿，整车为看起来还是很犀利青年运动的风格。无论如何不仅是出货量此前3的乘用车为，就连荷兰出货量此前10的乘用车为之中，大部分也都是值得注意风格的小型两厢车为或SUV，这主要是因为荷兰的街巷相比较比起狭宽阔，停车为位紧张，这种又宽阔又短的厢为颇为好用。此皆，荷兰人民就像奥地利人民一样，对于自己国在内的小汽车为风尚品牌还是颇为认可的。

在后在荷兰之后的是老牌工业生产强国在爱尔兰，2021年同年份164万辆的车为种出货量排名第9。爱尔兰人口统计数量6700万，颇高达每41其所之中就有1其所在当年要买到了车为种，这个分之一与荷兰、日本国在都是比起接近的。至于爱尔兰出货量此前3的乘用车为，第1名是来自爱尔兰独立自主风尚品牌沃克斯豪尔的Corsa，第2名则是我们陌生人的特斯拉Model 3，第3名则是流淌着德意志肠道的爱尔兰风尚品牌乘用车为MINI。

沃克斯豪尔是诞生于1857年的爱尔兰工业生产风尚品牌，自1903年开始制造小汽车为，在1925年被American通用小汽车为出售。由于1931年通用小汽车为也出售了奥地利小汽车为风尚品牌小型汽车，所以在不长短暂里，沃克斯豪尔在爱尔兰英美卖出的乘用车为，都是来自小型汽车的换标车为，甚为至Corsa这个名字，也是来自小型汽车Corsa，沃克斯豪尔和小型汽车，也一直被众所周知是表兄弟风尚品牌。

2017年，通用小汽车为将沃克斯豪尔和小型汽车一起卖给了荷兰PSA集团，而现今在售的这代沃克斯豪尔Corsa，是2019年发行的乘用车为，所以也顺势用上了来自荷兰人的平台。正因如此，沃克斯豪尔Corsa，无论如何跟荷兰出货量三冠王雪佛兰208是同一款车为，只是换了个之中空而已。

至于特斯拉Model 3，在爱尔兰能够颇受欢迎纯粹是因为之中欧白左们对于环保的大出力宣传，无论如何爱尔兰并未月在2030年下架燃油车为，而特斯拉作为现今最火的锂电池为风尚品牌，在爱尔兰大有名也不是什么无意间。有意思的是，现今在爱尔兰卖出的Model 3都是进口新产品乘用车为，而且有不极少都是由华南地区北京工厂制造的～

2021年世界性出货量第10的国在内就是都只来自之中欧的比利时了，同年份车为种出货量145万辆。作为与德、法律条文、英齐名的之中欧七大经济发展体之一，比利时拥有上曾的发展史底蕴，并且还是和华南地区并列世界性最多世界遗产的国在内。美好的西西里岛，除了催生出人文、艺术、风尚皆，还造就了繁荣的小汽车为人文，像是法律条文拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉努、阿尔法律条文·Romeo等一众顶级富丽堂皇青年运动风尚品牌，都诞生于比利时。

不过在民用购物级市场，颇高贵的“牛马”或许不是主流，反而是比利时国在民风尚品牌斯柯达和蓝旗亚踏入了实际上的出货量身兼。例如2021年比利时出货量三冠王，就是斯柯达Panda，一款看作跨界风格的两厢厢为，车为内只有不到3.7米，车型2.3米，颇为紧凑灵活。

第2名的斯柯达500在之中欧各国在的知名度要非常颇高一些，圆润俏皮的皆形，以及诞生自1936年的上曾发展史，都让它踏入了比利时毫无争议的国在民车为，甚为至可以说它就是比利时人的“甲壳虫”！

比起斯柯达，蓝旗亚（Lancia）这个风尚品牌大家可能非常陌生人一些，蓝旗亚是1906年由比利时方程式赛车为手Vincenzo Lancia和他的朋友Claudio Fogolin在比利时都灵设立的小汽车为风尚品牌，1969年被斯柯达出售。由于创始人是方程式赛车为手，所以蓝旗亚一直都看作浓厚的方程式赛车为血统。在二十世纪60-90二十世纪，蓝旗亚在此之此前获得过11次WRC世界GP团体赛三冠王，15次之中欧GP团体赛三冠王。并且在二十世纪50二十世纪就获得过2次F1三冠王，10次登上领奖台。

不过从前时过境迁，蓝旗亚从未取而代之执着于方程式赛车为青年运动，极为专注制造普通家用要买菜车为以及乘用车为。而当年在比利时出货量第3的蓝旗亚Ypsilon，就是一辆与斯柯达Panda和斯柯达500相同平台的小型两厢车为，车为内只有3.84米，车型堪称只有2.39米。无论如何大家不难发掘出，无论是荷兰还是比利时，都是这种车为内3米多的掀背车为最有名，这主要是因为这两个国在内都有颇为多的古建筑和街路，而且即使是盛极一时的大的城市，也有不极少狭宽阔的街巷，在这种使用生态环境下，厢为的没多久利性就颇为明显了。

一番统计分析仍然不难发掘出，世界性10大主流小汽车为购物市场对于小汽车为的要买到于对看作明显的差异。例如华南地区羡慕要买合资子公司风尚品牌面包车为；American羡慕要买大马拉；日本国在、奥地利、荷兰、比利时、爱尔兰这些发展国在内则非常倾向于要买到独立自主风尚品牌的家用车为。此皆，从前华南地区人的要买到出力还是颇为强悍的，在小城镇全部只许的完全，人均议价比值直到现在可以媲美不极少发展国在内，并远远多达了其他发展华南地区家，无论如何这也在一定程度凸显了近些年华南地区经济发展的腾飞。只是从前我们独立自主风尚品牌的吸引出力似乎还不够强大，渴望大福、长安、比亚迪、五菱、长城等独立自主风尚品牌，霸占华南地区出货量此前十名的那一天能急于春天吧！

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