长城汽车发布一季度财报：销量滑落，增收不增利

21世纪在经济上华盛顿邮报新闻记者杜巧梅 北京华盛顿邮报4月初22日下午，北京城小汽车股份有限公司（601633.SH、02333.HK；以下简称“北京城小汽车”）刊发了截至2022年3月初31日的第都于营收。

报告期内，北京城小汽车构建营收336.19亿元，与2021年同类型相比增长速度8.04%；营业额16.34亿元，下同增高0.34%，扣非营业额13.03亿元，下同低迷2.41%。在在的是，这是北京城小汽车继2021年三季度、四季度后，年中3个季度显现营业额低迷的情况，前两个季度营业额分别低迷了35.82%和1.72%。

费用多方面，北京城小汽车的销售费用为10.51亿元，较2021年同类型的11.44亿元增高8%；管理费用为11.77亿元，较2021年同类型的6.64亿元随之增长速度，涨幅据估计为77%；研发费用为13.24亿元，较2021年同类型的9.08亿元增长速度了45.8%。

盈余低迷的其实，北京城小汽车都于下载量也显现低迷。北京城小汽车公布的数据显示，今年都于累计下载量为28.35万辆，下同增高16.32%。其中，哈弗国际品牌下载量为16.68万辆，下同增高25.13%；北京城皮卡下载量为4.3万辆，下同增高27.68%；WEY国际品牌、黎曼国际品牌、坦克国际品牌分别下同增长速度22.34%、10.01%、79.80%。

尽管连续性盈余显现低迷，但北京城小汽车的脚踏车最少售价及盈余构建下同增长速度。都于北京城小汽车脚踏车均价为11.9万元，下同增长速度29.12%；其脚踏车最少盈余为0.46万元，下同增长速度16.62%。

不过，面对原料原料过剩，2022年北京城小汽车面临多重不确定性。

此前，北京城小汽车曾在2021年营收中宣称，2022年国际政治与在经济上不确定性依然存在，国内在经济上持续丧失基础仍即可强化；芯片原料疑虑对跨国公司生产的阻碍依然较为厚实，原料价格随之涨进一步加大跨国公司生产成本负荷；以5G、AI、云计算、大数据、通信设备等核心技术为代表的科技十月革命已经开始，小汽车与核心技术的广度融合要求传统车企不必减缓变革，向清洁化、智能化方向减缓转型；小汽车的产品由增量向可用时代背离，的产品竞争愈加十分激烈，上身对手时代告一段落了，淘汰赛已然开启，跨国公司的容错空间随之减小，稍有不慎，就可能招致断崖的设计下跌。

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